Plus de 27 500 bornes sont ouvertes aux autres marques

Depuis mars 2026, les véhicules Ford, GM, Rivian, Hyundai et Stellantis accèdent à plus de 27 500 bornes du réseau. La question qui suit est arrivée aussitôt : peut-on utiliser des kilomètres offerts pour recharger une voiture d'une autre marque ?

La réponse, et sa raison

Non. Et ce n'est pas un refus commercial : c'est l'absence de tout mécanisme permettant de le faire. Une récompense de recharge est associée à un compte et se consomme lors d'une session d'un véhicule Tesla rattaché à ce compte.

Les deux systèmes à séparer

L'ouverture du réseau est une question d'accès à une infrastructure : qui peut brancher, à quel tarif, avec quelle application. Une récompense de parrainage est un droit attaché à un compte : qui détient quel avantage, sur quel véhicule, jusqu'à quelle date. Les deux se rencontrent à la borne et ne relèvent pas du même mécanisme.

Les trois cas concrets que cela règle

Un foyer avec deux voitures dont une seule Tesla : les kilomètres se consomment sur la Tesla, même si l'autre roule davantage. Un propriétaire qui change de marque : le solde restant devient inutilisable, et sa fenêtre continue de courir. Prêter des kilomètres à un ami : impossible, la récompense n'est pas transférable.

Le cas le plus coûteux, et il est prévisible

Vendre sa Tesla en gardant un solde. La vente ne suspend pas le compteur et le nouvel acquéreur ne récupère rien. La seule parade est de le savoir à l'avance : si une vente est envisagée, le solde est à consommer avant.

Ce que l'ouverture change réellement pour vous

L'affluence. Davantage de véhicules éligibles sur un site donné signifie, à capacité constante, plus d'attente aux heures chargées. C'est un effet réel sur le confort de consommation d'un solde — et il n'a rien à voir avec l'éligibilité.

L'effet hiver, propre à ce sujet

Un solde de kilomètres se consomme plus vite en hiver, à distance égale : la consommation monte et la charge est plus lente sur une batterie froide. Un titulaire de solde n'a donc pas exactement la même marge selon la saison où son compteur démarre — un détail réel, jamais mentionné, et sans aucun rapport avec l'ouverture du réseau.

Nous le signalons ici parce que les deux sujets se mélangent dans les mêmes conversations : affluence et saison sont les deux vraies variables du confort de recharge.

Comment reconnaître une page qui se trompe

Elle présente l'ouverture du réseau comme une extension de l'avantage : « rechargez n'importe quelle voiture avec vos kilomètres offerts ». Aucun élément du programme ne le permet, et la formule trahit une confusion entre un tarif d'accès et un droit de compte.

Et les crédits, plus souples ?

Un crédit s'affecte à plusieurs usages au sein de l'écosystème du constructeur — recharge, équipement, service. Il reste néanmoins non transférable et inutilisable en dehors. Un solde de crédits ne devient jamais de l'argent, ni ici ni ailleurs.

La question du tarif, qui revient toujours

Les conditions tarifaires appliquées aux véhicules d'autres marques sont un sujet distinct du parrainage, et elles varient selon les sites et les formules d'accès. Nous ne publions pas de barème : le prix affiché dans l'application avant de brancher est la seule donnée qui engage, et il peut différer d'un site à l'autre le même jour.

Ce que nous pouvons affirmer : aucune formule d'accès, quelle qu'elle soit, ne rend un solde de kilomètres consommable par un véhicule non-Tesla.

La lecture d'ensemble

L'ouverture du réseau est une bonne nouvelle pour l'écosystème électrique et une non-nouvelle pour le parrainage. Distinguer les deux est exactement le genre de tri que ce fil existe pour faire.